Jeanneau Sun Odyssey 409 - la hélice se ha comportado muy bien

Después de más de 1.500 millas náuticas puedo decir que la hélice siempre se ha comportado muy bien, anulando prácticamente el efecto evolutivo y permitiéndome maniobrar con mayor precisión en puerto.

En navegación, las palas se disponen como una bandera y el menor rozamiento permite alcanzar mayores velocidades.

También recomiendo encarecidamente la pala corta cabos: ayer mismo, mientras buceaba, me di cuenta de que había un cabo de nailon enrollado alrededor de las palas. El sedal, sin embargo, no pudo ser arrastrado hacia el eje, supongo que porque fue cortado por el cortador de sedal, por lo que el retén de aceite no resultó dañado, lo que podría haber provocado la entrada de agua salada en el aceite del Saildrive.

El servicio posventa, en la persona del Sr. Moroni, también fue siempre servicial y competente.

Muchas gracias.

Original Text

Dopo oltre 1500 miglia nautiche posso dire che l’elica si e’ sempre comportata molto bene, annullando praticamente l’effetto evolutivo e consentendomi manovre in porto piu’ precise.

A vela, le pale si dispongono a bandiera e il minor attrito consente di raggiungere velocita’ superiori.

Inoltre, consiglio vivamente anche la lama taglialenza: proprio ieri, immergendomi, ho notato una lenza in nylon avvolta intorno alle pale. La lenza pero’ non e’ potuta arretrare verso l’albero, presumo proprio in quanto tagliata dal taglialenza, e cosi’ non si e’ danneggiato il paraolio che avrebbe potuto causare l’ingresso di acqua salata nell’olio del Saildrive.

Sempre disponibile e competente anche il servizio post vendita, nella persona del Sig. Moroni.

Grazie


Grand Soleil 45 - la hélice funciona perfectamente

Esto es sólo para hacerle saber que la hélice funciona perfectamente.
Todo es como se supone que debe ser. Mucha diversión y éxito al navegar.
Muchas gracias. Saludos cordiales. FS, Alemania

Original Text

This is just to let you know that the propeller works perfectly.
Everything is as it is supposed to be. Much fun and success when sailing.
Thank you so much. Best wishes. FS, Germany


Grand Soleil 45


Franchini 43


Jeanneau 43DS


Nanuq


Leopard 50 – Catamaran


Lagoon 420 Skat – Catamaran


Granger 48 – Catamaran


1999 Catalina 320 - Superar las expectativas

Ahora que he remolcado nuestro barco (Catalina 320 de 1999) durante el invierno, y habiendo tenido una temporada completa en mi haber con nuestra nueva hélice EWOL de 3 palas, quería ofrecer algunos comentarios sobre nuestra experiencia con el cambio.
Nuestra hélice original era una Campbell Sailor fija de 3 palas, que en general nos había funcionado bien durante las últimas 12 temporadas. La Sailor es una hélice razonablemente eficiente cuando se navega en condiciones de mar relativamente tranquilas. Como sabes, fue diseñado con una relación de área de pala pequeña para tratar de reducir un poco la resistencia cuando navegas a vela. Si bien es probable que tenga menos arrastre que una hélice de pala fija más tradicional con una relación de área de pala más grande, por supuesto que no puede competir con las hélices plegables y en bandera en ese sentido. Además, el área reducida de las palas condujo a un compromiso significativo del rendimiento bajo potencia cuando llegó el momento de detener el barco desde el modo de proa. Para mantener una distancia de frenado adecuada al circular por puertos deportivos y otras áreas concurridas, tendría que reducir la velocidad en un grado excesivo.
Reemplazamos la hélice original con la EWOL Orion de igual diámetro y, con la ayuda de su gráfico de estimación de paso, creo que estamos bastante cerca del ajuste de paso correcto en el primer intento. En cuanto al desempeño general del EWOL, ha superado nuestras expectativas significativamente. Las razones principales por las que cambiamos la hélice para nosotros fueron (a) acortar la distancia de parada, lo que consideramos un problema de seguridad y (b) mejorar la velocidad a vela en nuestra región, con vientos predominantemente suaves. En ambas áreas, la nueva hélice EWOL se ha desempeñado maravillosamente, y estoy seguro de que tengo mucho mejor control del barco cuando navego en un puerto deportivo. Es difícil cuantificar la ganancia de velocidad a vela sin mediciones cuidadosas, pero estoy seguro de que es significativa en toda la gama de condiciones de navegación según las observaciones de otros barcos que nos rodean. Además, existía el beneficio adicional de mejorar el rendimiento de la conducción en las olas. Al navegar en una vía marítima de moderada a grande con la hélice antigua, la resistencia añadida de las olas tendía a prácticamente detener el barco con cada cresta de ola que pasaba (nuestra región de navegación tiene aguas poco profundas, y las olas tienden a ser relativamente pequeñas en altura pero muy empinadas con un período corto). La hélice original simplemente no podía generar suficiente empuje en esas condiciones y, en ocasiones, se podía escuchar la cavitación de la hélice. El diseño y el área de pala adicional del EWOL nos ayudaron a superar estas condiciones con menos ralentización.
Una de mis preocupaciones acerca de la transición de una hélice fija a una de bandera es que, en condiciones normales de navegación en línea recta, la hélice de bandera sufriría una menor eficiencia debido a (a) la falta de torsión en las palas que se necesita para mantener un paso constante desde cubo a punta, (b) el diámetro relativamente grande del cubo de la hélice y (c) el área más grande de la pala que, si bien es útil en operaciones con mucha carga, puede disminuir la eficiencia en condiciones normales de operación. A partir de ahora, parece que esta preocupación era en gran medida injustificada, ya que no he notado ningún cambio significativo en la velocidad de navegación en aguas tranquilas o el consumo de combustible en relación con la hélice de pala fija. Tal vez haya algo, pero sospecho que incluso si lo hubiera, podría remediarse fácilmente con algunos ajustes en el ángulo de inclinación.
Por último, quiero agradecerles a usted ya su colega Iván por el excelente servicio y soporte. Puede estar seguro de que si nos mudamos a otro barco, la decisión de instalar un EWOL sería fácil.
Saludos,
S/V Easy Going
1999 Catalina 320

Original Text

Now that I’ve hauled our boat (1999 Catalina 320) for the winter, and having had a full season under my belt with our new EWOL 3-bladed propeller, I wanted to offer some feedback regarding our experience with the change.
Our original propeller was a fixed 3-blade Campbell Sailor, which had generally worked well for us over the past 12 seasons. The Sailor is a reasonably efficient propeller when motoring ahead in relatively smooth sea conditions. As you know, it was designed with a small blade area ratio in order to try to reduce the drag somewhat when under sail. While it likely has lower drag than a more traditional fixed-blade propeller with a larger blade area ratio, of course it cannot compete with feathering and folding propellers in that regard. Furthermore, the reduced blade area lead to a significant performance compromise under power when it came time to stopping the boat from ahead mode. In order to maintain adequate stopping distance when motoring around marinas and other crowded areas, I would need to reduce speed to an excessive degree.
We replaced the original propeller with the EWOL Orion of equal diameter, and with the help of your pitch estimating chart I think we are pretty close to the correct pitch setting on the first try. As for the overall performance of the EWOL, it has exceeded our expectations significantly. The primary reasons for the propeller change for us were to (a) shorten stopping distance which we see as a safety issue and (b) improve speed under sail in our region with predominantly light winds. In both of these areas the new EWOL propeller has performed wonderfully, and I feel confident when motoring into a marina that I have much better control of the boat. It’s hard to quantify the speed gain under sail without careful measurements, but I’m certain it is significant over the full range of sailing conditions based on observations of other boats around us. Furthermore, there was the additional benefit of improved motoring performance in waves. When motoring into a moderate to large seaway with the older propeller, the added wave resistance tended to practically stop the boat with each passing wave crest (our sailing region has shallow water, and the waves tend to be relatively small in height but very steep with a short period). The original propeller just could not generate enough thrust under those conditions and at times you could hear the propeller cavitating. The design and added blade area of the EWOL helped us to power through these conditions with less slowing.
One of my concerns about the transition from a fixed propeller to a feathering is that in normal straight ahead motoring conditions the feathering propeller would suffer a lower efficiency due to (a) the lack of twist in the blades which is needed maintain a constant pitch from hub to tip, (b) the relatively large diameter of the propeller hub and (c) the larger blade area which while helpful in heavily loaded operation can decrease efficiency under normal operation. As of now it seems like this concern was largely unwarranted, as I have not noticed any significant change in calm water powering speed or fuel consumption relative to the fixed bladed propeller. Perhaps there is some, but I suspect that even if there were it could easily be remedied with some tweaking of the pitch angle.
Lastly, I want to thank you and your colleague Ivan for the excellent service and support. You can be assured that if we were to move to a different boat, the decision to install an EWOL would be an easy one.
Kind regards,
S/V Easy Going
1999 Catalina 320